למה יש מחסור בשבבים?

1. מה הם שבבי הרכב? מהם שבבי הרכב?

רכיבי מוליכים למחצה מכונים ביחד שבבים, ושבבי רכב מחולקים בעיקר ל: שבבים פונקציונליים, מוליכים למחצה כוח, חיישנים וכו'.

שבבים פונקציונליים, בעיקר למערכות מידע בידור, מערכות ABS וכו';

מוליכים למחצה כוח אחראים בעיקר על המרת כוח עבור אספקת חשמל וממשק;

חיישנים יכולים לממש פונקציות כמו מכ"ם רכב וניטור לחץ אוויר בצמיגים.

2. באיזה סוג שבב חסר

יש מחסור במכשירים שונים בשלבים שונים.המכשירים לשימוש כללי שהיו במחסור במחצית הראשונה של השנה קיבלו עדיפות לייצור לאחר חידוש הייצור.המחירים התייצבו במחצית השנייה של השנה, וחלק ממכשירי הכוח וההתקנים המיוחדים צריכים להיות מותאמים בכושר הייצור לפני שניתן יהיה לספקם.MCU (יחידת מיקרו-בקרה לרכב) הוא מלך המחסור ולא סופק.אחרים, כמו מצעי SoC, התקני חשמל וכו', נמצאים במצב של מחסור בסיבוב.זה נשמע בסדר, אבל למעשה, המחסור בפניות יוביל לצ'יפים בידי חברות הרכב.לא ניתן להגדיר.במיוחד התקני MCU וכוח הם כולם מרכיבי מפתח.

3.מה הסיבה למחסור בצ'יפס?

במחצית הראשונה של 2021 נדון משבר המחסור המרכזי.אנשים רבים ייחסו את הסיבות לשתי נקודות: ראשית, המגיפה הפחיתה את כושר הייצור של מפעלים רבים מעבר לים ואת תת ההיצע הקשה;שנית, הצמיחה המתאוששת של תעשיית הרכב, והצמיחה המהירה של שוק הרכב במחצית השנייה של 2020 ההתאוששות עלתה על תחזית הספק.במילים אחרות, המגיפה הגדילה את הפער בין היצע לביקוש, על גבי השבתות בלתי צפויות שנגרמו כתוצאה מאירועי ברבור שחור שונים, וכתוצאה מכך חוסר איזון חמור בין היצע וביקוש.

עם זאת, חלפה יותר מחצי שנה, והסיבות עדיין לפנינו, אך כושר ייצור השבבים עדיין לא מצליח לעמוד בקצב.למה זה?בנוסף למגיפה ולתקרית הברבור השחור, היא קשורה גם לפרטיות של תעשיית שבבי הרכב.

הייחודיות הראשונה היא שתקני ייצור השבבים מחמירים ביותר.

ככלל, תעשיית הייצור חוותה משברים מדורגים כמו שריפות, הפסקות מים והחשמל, וקל יחסית להפעיל מחדש את קו הייצור, אבל לייצור שבבים יש מאפיינים מיוחדים.הראשונה היא שניקיון החלל גבוה מאוד, ולעשן והאבק הנגרמים מהשריפה לוקח זמן רב לחזור למצב הייצור;השני הוא הפעלה מחדש של קו ייצור השבבים, וזה מאוד בעייתי.כאשר היצרן מפעיל מחדש את הציוד, יש צורך לבצע שוב את בדיקת יציבות הציוד ובדיקת ייצור אצווה קטנה, שהיא עתירת עבודה מאוד.לכן, קווי הייצור של חברות לייצור, אריזה ובדיקה של שבבים פועלים בדרך כלל ברציפות ועוצרים רק פעם בשנה (שיפוץ), כך שלוקח יותר זמן מתעשיות אחרות להתאושש מהנזק שנגרם מהמגיפה ותקרית הברבור השחור לשבב. קיבולת ייצור.

הפרט השני הוא אפקט הבולשוט של הזמנות שבבים.

בעבר, הזמנות שבבים נוצרו על ידי יצרני OEM שחיפשו מספר סוכנים עם הזמנות.על מנת להבטיח אספקה, הסוכנים גם יגדילו את הכמות.כשהם הועברו למפעלי שבבים, כבר היה חוסר איזון רציני בין היצע וביקוש, שהיה לרוב עודף היצע.האורך והמורכבות של שרשרת האספקה ​​והמידע האטום גורמים ליצרני השבבים לפחד להרחיב את כושר הייצור מכיוון שהיצע וביקוש מועדים לחוסר התאמה.

4. ההשתקפות שנגרמה מחוסר צ'יפס

למעשה, לאחר גל המחסור הליבה, גם תעשיית הרכב תהווה נורמה חדשה.כך למשל, התקשורת בין יצרני ה-OEM ויצרני השבבים תהיה ישירה יותר, ובמקביל תשתפר עוד יותר היכולת של ארגונים בשרשרת התעשייה לשלוט בסיכונים.היעדר הליבות יימשך לתקופה מסוימת.זו גם הזדמנות להתבוננות על שרשרת תעשיית הרכב.אחרי שכל הבעיות נחשפות, פתרון הבעיות הופך לחלק.