א. תעשיית הרכב כולה מתמודדת עם צוואר בקבוק של סטגפלציה
לאחר יותר מ-20 שנה של צמיחה גבוהה, שוק הרכב הסיני נכנס לתקופה של מיקרו-צמיחה ב-2018, ונכנס לתקופת הסתגלות.צפוי שתקופת הסתגלות זו תימשך כ-3-5 שנים.במהלך תקופת הסתגלות זו, שוק הרכב המקומי הולך ומתקרר, והלחץ התחרותי של חברות הרכב יגבר עוד יותר.בהקשר זה, דחוף להקל על צווארי בקבוק בתעשייה באמצעות פיתוח רכבי אנרגיה חדשים.
ב.רכבי אנרגיה היברידיים חדשים מתפתחים הכי מהר
רכבי פלאג-אין היברידיים אינם נוחים לשימוש כמו רכבי דלק, אך טובים יותר מרכבים חשמליים טהורים, ומגיעים בעצם לטווח המקובל של צרכנים.בשל הנטייה של המדיניות הלאומית, העלות הכוללת הנוכחית של כלי רכב היברידיים פלאג-אין הייתה נמוכה מזו של רכבי דלק.עם התמיכה החזקה של מדיניות הסובסידיה הלאומית, כלי רכב היברידיים פלאג-אין הפכו לרכבי האנרגיה החדשים הצומחים ביותר.
ג.יש לשפר עוד יותר את ערימות הטעינה של רכבי אנרגיה חדשים
בשנת 2019, סין בנתה 440,000 ערימות טעינה חדשות לרכבי אנרגיה, והיחס בין כלי רכב לערימות ירד מ-3.3:1 ב-2018 ל-3.1:1.הזמן של הצרכנים למצוא ערימות צומצם, ונוחות הטעינה השתפרה.אבל עדיין אי אפשר להתעלם מהחסרונות של התעשייה.מנקודת המבט של ערימות טעינה פרטיות, עקב מחסור במקומות חניה ועומס כוח לא מספיק, קצב ההתקנה נמוך.נכון להיום, כ-31.2% מרכבי האנרגיה החדשים לא צוידו בערימות טעינה.מנקודת המבט של ערימות טעינה ציבוריות, מזוט המכונית תופסת מקום רב, פריסת השוק אינה סבירה ושיעור הכשלים גבוה, מה שמשפיע על חווית הטעינה של המשתמשים.
זמן פרסום: 28 ביוני 2021
